我国铁建中铁十三局集团承建的厦（门）深（圳）铁路客运专线亿元，是全线出资最大的桥梁。为满意万吨巨轮通航需求，水面至梁底部净空38米，相当于十层楼高；水面至拱顶100米，相当于30多层楼高。规划新颖，造型美丽，雄伟壮观，这也为江面上施工增加了难度，梁上主跨合拢若全体吊装将达创纪录的7000吨左右。据悉，此前同类型的福厦铁路闽江特大桥最大跨度为198米，全体吊装达6700吨。
其工法杂乱，全桥有高度40米左右的空心墩占80%，有移动模架法施工，有32米900吨T梁预制架起，有跨国道、省道悬灌现浇等，简直包括一切高铁桥梁施工工法。其间水中桩基123根，水中根底以下最深桩长90米。特别是该桥主跨两孔220米的钢桁梁柔性拱在同类型桥梁中跨度为世界之最。担任该桥规划的铁四院陈勇介绍：“该桥的两大特色，都是新生事物，一是正交焊接全体节点，是95年才开端运用的，只要十来年时刻；二是异型钢桥面板，是近几年才运用的。受力课题中南大学已拿去做课题研讨了”。该桥已被铁道部和我国铁建股份公司科技立项。
该桥施工环境杂乱。桥址处于汕头市南海与榕江交汇处，距海面直线公里。受海潮影响极大，受海水腐蚀严峻，受水兵及航运通航影响，受飓风和雨水搅扰。为加快进度，计划工期已缩短为25.5个月。施工场所狭隘，两岸人口密布，江西民房锁岸，征拆困难。
关于这样一个集“高、大、难、新、深、急、险、重”于一体的工程，具有建桥优势的我国铁建中铁十三局集团很垂青。这是他们在六跨黄河、四跨乌江，三跨海湾，并在长江、嘉陵江、辽河、贡水河、白龙江等很多大江大河上用兵，先后拿下8座国优奖、鲁班奖、詹天佑奖及多项省部优质工程之后，向世界第一跨建议的新一轮冲击。
2008年11月开工以来，我国铁建中铁十三局集团董事长兼总经理雷升祥、总工程师纪尊众分外的注重，亲身掌管举行专家论证会。背负主攻使命的三公司主管领导周长斌、王家福数度坐镇指挥。现场建设者抓紧时刻，活跃和谐各方联系。针对建设中或许会呈现的洪水、飓风等自然灾害，他们边施工边演练。现在，该桥已完结桩基近千根，栈桥悉数拉通，江上6个施工渠道已建立完结4个，水中桩基自2月份开端已连续开钻灌注，梁上部分正在活跃筹建，前期发展遭到广铁集团厦深指挥部高度评价。
作为全线重难点工程，领导很重视。广铁集团公司总经理赵利民（右一）和十三局现场领导冒雨研讨施工计划
新闻投稿:我国路面机械网是工程机械行业干流、威望的传播媒体。我国路面机械网的新闻资讯是百度、谷歌、新浪、搜狐等媒体的新闻源提供者，我国路面机械网所刊登的新闻将同步显现在以上媒体的新闻查找中。
【宣布谈论】【加入收藏】【告知老友】【打印此文】【封闭窗口】相关新闻南京长江右汊大桥索夹装置施工结束