作为国民SUV，哈弗H6的销量、知名度和认可度自然不用多说。而面对街上众多的H6，恐怕也有些消费者不愿意再“从众”选择H6，但是又认可哈弗的品质；又或是想要一台更高级的哈弗……这时候，哈弗神兽就出现了。作为比哈弗H6定位更高的SUV，哈弗神兽的实力是否更强？那么今天，我们就结合之前试驾神兽的感受，来给大家评评这款车。
在过去，哈弗的车型虽多，但是大多数都用得是统一的家族化设计语言，因此每款车在造型上没形成太多本质区别。近一两年来，哈弗寻求向外扩张的机会，也作出了一些实际动作，比如推出了以哈弗大狗为代表的，名字既新颖、设计也不那么相同的车型。当然，哈弗神兽也是其中之一。
哈弗神兽在外观设计上，跳脱出哈弗固有的家族设计，而采用了一种完全不同的全新设计语言，因此，这台车看起来不那么哈弗。相反，神兽相比起此前哈弗车系设计上的稳重和收敛，它更显得激进和夸张。我认为这是一种创新的设计思路，还是值得鼓励的，不然按照家族化设计，很多车都是一样的，那也没多大意思。
而至于好不好看，这是因人而异的，任何一个人都有每个人的看法，这里就不做给人的评价了。
神兽称自己的内饰是100%数字座舱，这句话的意思，简单来说，就是车内除了基本的按键（比如启动键、警示灯键、车窗按键等）之外，就没有多余的实体按键了。很多操控都集成在中控屏内，或是语音控制完成。
因此从视觉效果上，神兽的内饰看上去很简洁也很明了。当然，有得就有舍，一些方便的实体按键，比如空调按键的摒弃可能会带来一些不便，这是需要大家知晓的。
12.3英寸全液晶仪表+14.6英寸中控屏看起来就很有科技冲击力，毕竟数字化很多就体现在这样一些方面了，需要做得有冲击力一些。当然，两块大屏在分辨率，顺滑度，操作逻辑上，都达到了较高的水准，这一点是可以赞的。
神兽的内饰做工和用料，这一点不需要过多的担心，皮质软质材料还是不少的，以及一些镀铬面板的使用，反正不比H6差就对了。
“挡把在哪”，熟悉哈弗的朋友可能会认为我开过车没有，但是从扶手箱一眼望过去，并没找到换挡杆，连旋钮换挡也没有。结果人家神兽采用的是怀挡，摸过奔驰的朋友就会很熟悉。就说“用怀挡”这一点，对于哈弗来说，绝对算是一个创新的设计。
入门车型智领版13.2万元，配置了6气囊、胎压显示、疲劳提示、360全景影像、定速巡航、全景天窗、电动后备厢、无钥匙进入、远程启动、主驾电调座椅、智能车机、LED大灯/日行灯、自动头灯、全车窗一键升降、自动空调、后座出风口等；
次低配智享版13.9万，在入门车型基础上多出了车道偏离预警/车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航、HUD、副驾电调座椅、前排座椅加热、后排杯架、氛围灯、后视镜加热、锁车折叠等。
动力部分，神兽目前依然是以纯燃油车的身份到来，1.5T和2.0T发动机+7挡湿式双离合变速箱大家也都是比较熟悉的了。没有采用之前传闻的1.5T混动系统，不知道后期会不会增加。
此前我们试驾主要给大家说了说神兽的动态表现，以及L2+级智能辅助系统的实际表现等，今天主要给大家评评神兽的几个zui容易惹人注意，也是大家更关注的几个点——外观、内饰、配置、动力。而在这几个点上，神兽都做到了不错的水准，可以说相较H6有所提升，因此这台车更适合H6更上一个层级，或是追求时尚年轻的消费者选择。