5月下旬，上海在推动疫后复工复产之际，《日本经济新闻》发布了一条消息：占据世界精密马达市场70%的日本电产宣布，5月17日与浙江平湖市政府完成了签约仪式，决定在浙江省平湖市新建驱动电机系统“E-Axle”的旗舰工厂。日本三菱化工将在中国增产锂电池负极材料的产能。该公司将加强山东省青岛工厂的生产线，将中国负极材料的产能提高到年产1万2000吨，达到原来的1.5倍。按计划，设备将于2023年度上半年投入到正常的使用中，生产原料是天然石墨，几乎全部从中国的矿山开采。同属三菱集团的三菱瓦斯化学将在中国建半导体清洗液工厂，计划最早于2022年投产，生产“超纯过氧化氢”，预计产能将达到年产9万吨。该公司在超纯过氧化氢的世界市场占有率占到了近50%，位居第一。有机构的调查，受访日本企业1553家中，72.2%表示2021年度在中国实现了盈利，超过了2020年度的63.5％，是2007年以来的顶配水平。盈利的根本原因是“中国本地市场销售增加”和“出口扩大”。另外，展望2022年，显示中国业务景气度信心值为33.5，大大超过2021年的14.7和2020年的负23.4。约50%的驻华日本企业计划将累计盈利用于继续投资中国，说明在中美贸易摩擦和中国人力成本上升的压力之下，由于中国经济的强劲表现，日本企业对中国市场充满了乐观情绪。同样是日本企业，日本新闻媒体报道，神钢挖掘机将缩小在中国的规模，将关闭杭州的工厂，将业务集中到成都的工厂。多出的产能，一部分移回日本，一部分加大在印度的产能投资。同样电动车，宝马在中国的电动车整车工厂开业，特斯拉将扩大在上海工厂的产能。神钢挖掘机之所以缩小规模，是因为在2018年时，外资品牌在中国的挖掘机市场还占据50%的份额，但到了去年降到了20%。所以，日资在中国的投资和其他外资一样，根据中国市场和中国政府的产业升级政策一起变化的。日资增大投资方面，主要是新能源汽车，环保，半导体，消费品等。退出或缩小的主要集中在中国企业相对优势的行业，例如智能手机，工程机械，通信设施，家电，新能源设备等行业。家电行业和饮料食品业肯定在撤离，因为利润已经支撑不下去了，这些传统行业基本在国内混不下去，只能将在华业务抛售止损。汽车行业不一样，日本这方面一个家大业大，几十年下来的底子还是能够支撑他们再赌一次国运。一个现在日本因为疫情日本国内的汽车工厂持续减产，日本国内市场依然不行，在中国的销量和利润是日本现在汽车行业最大的支撑，一旦全丢了日本直接凉凉，所以日本车企为了活命会愿意低下头和中国车企合作的，至少在电池研发和充电行业方面会愿意低下头跟中国混。1.加大高附加价值和中国主导产业升级领域的投资。例如电动车及其产业链，环保清洁能源，半导体，精密仪器，医疗设施等。2.加大融入中国市场的投资。比如日本贸易振兴机构调查，日资企业希望扩大在中国业务最多的是销售部分，占各种业务中的将近60%，另外向软银等在中国市场投资注重电商，互联网金融等。3.加大将产业链整合到中国。下面的表是日本贸易振兴机构的调查。日资企业在变更采购对象中，想要变更的对象最多的是日本，而变更后最多的是中国。4.在中国投资虽然整体加大，但规模和速度低于对东南亚的投资。日资企业重视中国＋1的产业链。2021年日资企业在东南亚的投资是中国的4倍。资本逐利是本性。全球资本过剩，通胀和资产泡沫都是资本过剩的具体体现。1970年代之后，经济发展稀缺的就已不再是资本，而是管理创新、技术和优质的人力资源，尤其是管理。无利不起早，资本回报高是一定的，但是否高风险要两说。在华外资总体盈利水平还是相当高。海外资本看好中国，根本在于我们中国的劳动成本仍比较低，具有高等学历人力资源的“性价比”仍然非常高，而管理和中高端技术应用水平相对仍比较低，加上本地需求侧中高端市场潜力又非常巨大。外资进来，内资（主要是民间资本）出去，资本双向流动是好事，不是坏事。如果进得多，出去的少；或进的少，出得多，都未必是好事。如果中日以后一旦开战，日本很可能利用它掌握的日资经济对中国造成非常大的波动，所以不得不防。
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