在闽江特大桥合龙时刻，工程技术人员热烈庆祝来之不易的成功，为我国铁建加油！
中铁十二局南龙铁路项目司理部司理隋洪涛（左二）在现场和技术人员商定混凝土灌注时刻。
8月16日，由中铁十二局集团承建的主跨216米的闽江特大桥接连刚构梁完成合龙，其跨度列国际上同类型结构桥梁之最，完成了我国中长期铁路网规划中的杭广铁路重要组成部分南（平）龙（岩）铁路施工中的重要节点。闽江特大桥全长1066米，跨过Ⅳ级航道闽江、峰福铁路及朱熹路，其间2个主墩坐落闽江中。大桥的深水根底施工是最大难题，建设者选用了“先堰后桩法”、“水下爆炸开挖法”、“下沉双壁钢围堰封底”等多项新技术、新工艺。在遭受水中墩桩基岩石反常坚固的难题时，运用全液压冲击反循环钻机成孔，再用“损坏法”先钻小孔，然后扩大成孔，硬是啃掉了“硬骨头”。闽江主汛期施工对安全提出了严峻应战，他们优化了汛期施行工程的计划及应急预案，查询了近年闽江的最高水位，把握了第一手水文材料，对栈桥、钢围堰、作业渠道及码头进行了加固，确保水上作业的人员、设备和物资安全。闽江特大桥因为跨度大，桥梁施行工程选用挂篮法施工，工人们用了28次，一节节的进行接连梁施工，司理、现场指挥、工程师、技术员、施行工程人员，五级联控，要点把控，实地盯控，手感受控等严厉准控，最终使国际跨度最大的铁路接连刚构桥主梁顺畅合龙。闽江特大桥接连刚构梁的合龙，使南龙铁路又一要点控制性工程消号，为全线桥梁铺架奠定了杰出的根底。南龙铁路北起在建的合福铁路南平北站，经沙县、三明、永安、漳平，南至赣龙铁路龙岩站，全长246千米，将于2018年建成通车。到时，从南平到龙岩将完毕绕行福州、厦门的前史，人们出行时刻由4个多小时缩短至1.5个小时。一起，温福铁路福厦线、合福铁路、南龙铁路、龙厦铁路、向莆铁路将在福建省构成“两纵三横”快速铁路网。
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